Ground Control 2 – Operation Exodus

Ground Control II: Operation Exodus é um jogo épico de ação e estratégia em tempo real que leva você a um campo de combate futurista onde apenas uma tática brilhante poderá conduzir à vitória. Como o Capitão Jacob Angelus, assuma o controle da superequipada Nothern Star Alliance ou a tecnologia nano-orgânica dos alienígenas Viron.

A batalha se divide em 24 missões repletas de ação e em modo multijogador.Um jogo inovador: Mantenha seu inimigo na defensiva criando novas e mais poderosas unidades alienígenas com habilidades especiais com a fusão de tropas Viron.

Gráficos fascinantes: Os níveis de detalhe são surpreendentes. Você pode ter uma visão estratégica do seu campo de batalha e aproximar a imagem para ver os rostos assustados de seus soldados de infantaria.

Modos multijogador exclusivos: De dois a oito participantes podem jogar simultaneamente em partidas cooperativas ou competitivas por rede local ou Internet. Servidores de jogo drop-in exclusivos permitem que você entre num jogo em andamento a qualquer hora e dispute em igualdade de condições.

Editor de fases gratuito: O editor incluso no jogo permite que você crie novos mapas com um número infinito de modos diferentes.

O sistema de comunidade “Massgate” oferece acesso imediato a jogos on-line, tabelas de pontuações, torneios, salas de bate-papo e muito mais. Reúna-se com milhares de jogadores on-line para uma rápida dose de adrenalina quando você quiser.

Download Ground Control II: Operation Exodus Baixar Jogo Completo Full

Processador: Intel® Pentium III – 800MHz

Sistemas: Windows® 98/2000/ME/XP

Memória RAM: 128 MB

Placa de Vídeo: 32 MB

HD: 1.5 GB

INSTALAÇÃO]
1.Emule o arquivo.
2.Instale o game usando o Serial no CD emulado.
3. Divirta-se ;D

Servidor – MegaUpload
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Como Juntar Partes de Um Arquivo Dividido

Aprenda de forma prática e rápida como juntar as partes de arquivos do programa Winrar. Acompanhem a explicação.

Para quem não sabe que arquivos são esses, são os arquivos que possui o nome+part1, nome+part2, até que finalize o arquivo que junto forma um só.

Se no seu computador a extensão rar ainda não foi reconhecida, e o Windows não consegue abrir arquivos nesse formato, baixe o winrar clicando Aqui .

primeira coisa a se fazer é colocar todas as partes do arquivo em uma única pasta. Em seguida existem duas formas de se juntar.

A primeira forma é selecionar todos as partes do arquivo e clicar com o direito, aparecerá as opções como na imagem abaixo.

Clique na opção que contém “Extrair para ‘Nome_do_seu_arquivo’\” e espere o winrar terminar de descompactar.

A segunda forma é selecionar a primeira parte do arquivo ( o arquivo de nome “seu_arquivopart1.rar” ) e clicar com o direito selecionando a mesma opção mostrada na imagem.

Depois de descompactar é só abrir o arquivo normalmente.

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Que coisa! não?

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Pra que pensar besteira?

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É por isso que agora eu ando só a pé!

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imagens engraçadas

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fotografias que abalaram o mundo: Vulture

Em 1994, o prémio Pulitzer de Fotojornalismo foi ganho com esta fotografia chocante de uma criança sudanesa, que viria a atrair as atenções do Mundo para o drama humanitário que se vivia, e ainda vive, no Sudão e um pouco por todo o Continente Africano. Campo de ensaio do mundo dito civilizado que tenta há séculos arrogantemente impôr modelos de organização social, política e económica baseados nos seus conceitos civilizacionais, a África permanece um continente tribal, sem que contudo os "civilizadores" alguma vez tenham descurado a sua recompensa para o "magnânimo gesto", quase renascentista, de "espalhar a fé e a democracia pelos cafres": o saque.
O fotógrafo sul-africano Kevin Carter foi o autor desta fotografia obtida em 1933 em Ayod, um pequeno distrito do estado de Junqali, Sudão, que percorreu o Mundo inteiro: a figura esquelética de uma pequena menina, totalmente desnutrida, vergando-se sobre a terra, esgotada pela fome, prestes a morrer, arrastando-se para um campo alimentar da ONU que distava um quilómetro dali, enquanto em segundo plano a figura negra e expectante de um abutre aguarda a morte da garota.

Carter disse que esperou cerca de vinte minutos para que o abutre se fosse embora e, como tal não sucedia, rapidamente tirou a foto, espantou o abutre açoitando-o, e abandonou o local o mais rápido possível.

Muitas vozes se levantaram na época contra a atitude de Carter, comparando-o de certa forma ao abutre e questionando-o porque não tinha ajudado a criança. Embora na altura os fotógrafos tivessem um código de conduta rígido que implicava, neste tipo de cenários, nunca se abeirarem das pessoas famintas pela possibilidade de transmissão de doenças, Kevin confessou estar arrependido por não ter ajudado a menina.

Carter era um dos integrantes do chamado Bang-Bang Club, um grupo de quatro amigos, fotojornalistas, que se dedicaram a expôr aos olhos do mundo o brutal regime do apartheid sul-africano. Em meados dos anos 80 Carter foi o primeiro a fotografar uma execução pública por necklacing na África do Sul, e ao longo da sua carreira vivenciou incontáveis episódios de violência em teatros de guerra e de desastre humanitário.

Dois meses depois de ter recebido por esta imagem o Pulitzer Prize for Feature Photography de 1994, amargurado e castigado pela culpa, psiquicamente instável, dependente de estupefacientes e destroçado pela morte de um dos seus amigos íntimos e elemento do Bang-Bang Club, Ken Oosterbroek , Kevin Carter suicidou-se. Tinha 33 anos e deixou esta nota de despedida:

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NÃO ADIANTA FORÇAR A BARRA!

Plan de la Baye de Rio-Janeiro et de sous defenses, Leveux, ano 1757

(localização e plantas das fortificações da Baía de Guanabara)

NÃO ADIANTA FORÇAR A BARRA!

No século 18, embarque do ouro de Minas Gerais para a Europa pelo Porto do Rio de Janeiro atraiu a cobiça de piratas e corsários. Os franceses, que jamais se conformaram com a sua expulsão por Estácio de Sá 150 anos antes, resolveram voltar e saquear o Rio.

Era setembro de 1710 quando Jean François Duclerc, comandando seis navios e cerca de 1.200 homens, apontou na entrada da Baía de Guanabara usando bandeiras inglesas como disfarce. Não deu certo, porque espiões portugueses na França já haviam alertado as autoridades cariocas sobre a vinda do corsário francês.

Sob intenso bombardeio das baterias de Santa Cruz e São João, a esquadra francesa teve que recuar e tomou o caminho da Ilha Grande, onde aproveitou para saquear fazendas e engenhos. Dali, os navios se dirigiram à Guaratiba e desembarcaram as tropas, que foram à pé em direção ao centro da cidade. Passaram por Camorim, Jacarepaguá, Engenho Novo e Engenho Velho dos jesuítas (Tijuca), onde descansaram.

Seguindo pelo Mangue, morros de Santa Teresa e Santo Antônio, Lagoa do Boqueirão, ruas da Ajuda e São José, chegaram ao Largo do Carmo (Praça XV), onde foram surpreendidos e derrotados pelas forças de resistência cariocas, com cerca de 400 franceses mortos. Duclerc foi confinado em prisão domiciliar na Rua da Quitanda e assassinado misteriosamente por um grupo de encapuzados meses depois.

A população festejou a vitória durante dias, e o sistema de defesa da cidade passou a constituir o orgulho das autoridades do Rio de Janeiro. Pelas ruas, todo mundo comentava que depois desse episódio os estrangeiros jamais voltariam a forçar a entrada da barra da Baía de Guanabara.

E daí surgiu a expressão que quase 300 anos depois ainda é usada por todos os brasileiros: "forçar a barra"!

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NAZISTAS NA AMAZÔNIA

Bow and Arrow Types in Central Brazil - Smithsonian Report, 1896

NAZISTAS NA AMAZÔNIA

A Amazônia esteve nos planos de Hitler como um território a ser conquistado pelo III Reich.

Uma enorme cruz de madeira ostenta uma suástica nazista no cemitério de uma ilhota sem nome do Rio Jari, entre os estados do Amapá e Pará. É o que resta da expedição nazista que chegou a Belém em 1935 e durante dois anos explorou a geologia, fauna e flora da Amazônia.

Preparando a invasão

Um livro de 1938 achado recentemente num sebo em Berlim traz anotações precisas da expedição. Intitulado "Mistérios do Inferno da Mata Virgem", o diário do geologista e piloto Otto Schulz-Kampfhenker revela que os quatro oficiais alemães teriam outros interesses que os científicos - buscavam os acessos e caminhos do Amapá até a Guiana Francesa, região estratégica a ser ocupada na guerra que se aproximava.

Os exploradores levaram 11 toneladas de suprimentos e munição para 5 mil tiros. Enviaram para a Alemanha as peles de 500 mamíferos diferentes, centenas de répteis e anfíbios e 1.500 objetos arqueológicos. Produziram 2.500 fotografias e 2.700 metros de filme 35mm que mostram índios, caboclos, animais, peles, cobras e outros espécimes exóticos do mundo tropical.

Eles também aproveitaram para testar um hidroavião com flutuadores de compensado de madeira, técnica inédita na época, e algumas armas e equipamentos não detalhados no livro.

"Papai grande"

A missão foi repleta de incidentes. O piloto errou duas vezes a rota de Arumanduba, de onde partiriam. Somente ao chegarem ao rio descobriram que era raso, encachoeirado e pedregoso, inviabilizando o uso da aeronave. O jeito foi seguir a pé e de barcos, com a contratação de caboclos para fazer o trabalho braçal.

Os alemães apreciaram o tipo indígena dos aparaís: "construído como um atleta olímpico (...) parecendo uma estátua de bronze modelada por um artista". Fizeram amizade com eles apresentando-se como "filhos do Papai Grande da Ciência" e moraram na aldeia durante quase um ano, período em que Schulz teve uma filha com uma das nativas.

A uruca da sucuri

A expedição, porém, continuava azarada. Um dos alemães, Joseph Greiner, contraiu malária e morreu poucos dias depois. Foi enterrado ali mesmo, numa ilha do Rio Jari, onde está a cruz com a suástica. A expedição prosseguiu por mais um ano, até fevereiro de 1937, com ajuda de caboclos e índios. Malária, repetidos acidentes e apendicite atacaram os alemães. Otto quase perdeu a vida ao tentar subir as violentas corredeiras do rio.

Para os índios, os alemães estavam sendo castigados por terem matado uma sucuri de sete metros, animal sagrado cuja morte traz azar. A expedição terminou e os sobreviventes retornaram à Alemanha. Em seu diário, Otto anotou que concluíram a maioria das experiências técnicas "em prol de missões maiores no futuro".

A Amazônia resiste

Os alemães sempre tiveram um interesse especial pela terra brasileira; Euclides da Cunha, em "Os Sertões", mostrou como eles cartografaram detalhadamente a geologia e geografia nacionais havia muito tempo. Também é germânica a descoberta de que Goiás tem o solo mais antigo do planeta.

Além dos nazistas, os capitalistas tentaram a sorte na Amazônia e foram derrotados: em 1927, Henry Ford comprou cerca de um milhão de hectares na selva, junto ao rio Tapajós, e iniciou uma gigantesca plantação de borracha, a Fordlândia. O projeto durou 18 anos até ser tragado pela selva.

Em 1967, o homem mais rico dos EUA, Daniel K. Ludwig, também fracassou com sua fábrica de celulose flutuante denominada Projeto Jari. Mas estas histórias ficam para outro dia.
(fonte principal: pesquisador Cristóvão Lins/Jari, a quem agradecemos)

Detalhe da suástica na parte superior da cruz de Joseph Greiner

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NEM BAÍA, NEM JANEIRO

Postal da Ilha D'Água, Baía de Guanabara - Marc Ferrez, 1905

NEM BAÍA, NEM JANEIRO

Todo mundo conhece a história de que os portugueses confundiram a Baía de Guanabara com a foz de um rio e por isso a batizaram de Rio de Janeiro, nome que depois passou a designar a cidade. O que poucos sabem é que eles não estavam tão enganados, talvez apenas atrasados - cerca de 300 mil anos.

Naquela época, a baía era um grande estuário de água doce que drenava próximo à bacia de Campos, a quase 200 quilômetros do Pão de Açúcar. Alterações da topografia e do nível do oceano fizeram o mar invadir e inundar o Rio Guanabara (fenômeno conhecido como rio afogado), produzindo a baía atual.

Trocando em miúdos: o Rio de Janeiro ou Baía de Guanabara é nada menos do que o antiqüíssimo Rio Guanabara, que foi submerso há milhares de anos. Tecnicamente, "trata-se de um antigo estuário pleistocênico afogado, correspondente ao Paleo Rio Guanabara" (C. Guterres Vilela apud Ruellan, 1944; Amador, 1997).

Bastante reduzida pelos sucessivos aterros de sua orla, a Baía (ou Rio) de Guanabara tem atualmente 1,65 quilômetro de largura na barra (entrada) e 30 quilômetros na sua parte mais larga, com perímetro de 131 quilômetros. Sua superfície é de 381 km² e o volume d'água, de 2 bilhões de m³. Recebe 35 rios, tem 42 ilhas e 53 praias. A profundidade média é de 7,6 metros (17 m na barra).

O que antes era habitat de lagostas, golfinhos, baleias e centenas de tipos de peixes, hoje abriga menos de uma dúzia de espécies e está absolutamente poluída. Não existe a mais remota possibilidade de que este quadro seja revertido (veja também: Um Rio Chamado Janeiro).

Escrito no postal: Esta formidável ilha é muito procurada para banhos e pesca. Rio de Janeiro, 09/01/1905, Amalia."

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NOS TEMPOS DA PANAM, PANAIR E NYRBA

Avião da Nyrba passa pelo Pão de Açúcar, Rio de janeiro, em 1930

NOS TEMPOS DA PANAM, PANAIR E NYRBA

Esta foto de um hidroavião Consolidate Commodore voando perto do Pão de Açúcar foi tirada em 1930 do cockpit de um outro avião, da Pan American Airways. O autor foi o capitão Alfred G. Buckham, que se notabilizou por fotografar em vôo diversos pontos pitorescos e atrações naturais pelo mundo afora. Da esquerda para a direita, vê-se parte das praias de Copacabana, Vermelha e de Botafogo; no alto do rochedo, a antiga estação do bondinho.

Este hidroavião pertencia à norte-americana Nyrba Air Lines (nome formado pelas iniciais das cidades em que operava: New York, Rio e Buenos Aires), que acabara de ser vendida à Pan American. Conta a história que a Panam obteve a cumplicidade de políticos americanos e recorreu a expedientes pouco éticos para prejudicar a Nyrba e depois comprá-la, "na bacia das almas", por menos da metade de seu valor.

Coincidentemente, a Nyrba mais tarde se transformou na Panair e também foi vítima de um golpe sujo, dessa vez do governo brasileiro; em 1965, a ditadura militar fechou a companhia "por decreto", sem que ela tivesse qualquer problema técnico ou financeiro. Do dia para a noite, quase cinco mil pessoas perderam seus empregos e uma boa parte delas, a razão de viver.

Sabe-se hoje que a Varig já vinha tramando esse golpe em conluio com os milicos há vários meses, período em que se preparou tecnicamente para assumir as rotas da Panair. Aliás, a história da Varig não é muito bonita e até hoje tem episódios como esse, em que fazer conchavos com o governo para eliminar seus concorrentes se mostram sua melhor prática de marketing. A Panam faliu e a Varig parece fadada a trilhar o mesmo caminho.

Boteinstein.

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NOSSA HISTÓRIA ESFARRAPADA

Chegada da Família Real Portuguesa ao Rio de Janeiro em 07/03/1808,

óleo de Geoffrey William Hunt, Inglaterra, 1999

NOSSA HISTÓRIA ESFARRAPADA

Veremos hoje uma das maiores fraudes de nossos livros de história, um exemplo claro de informação "chutada" e de como instituições com rigor científico e apreço pela pesquisa, como o IBGE, podem se deixar enrolar

Certamente você aprendeu na escola sobre a vinda da família real portuguesa para o Brasil, fugindo do exército de Napoleão que invadiu Portugal. Os livros dizem que foram 15 mil pessoas, número que aparece até no site do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística.

Mas será que foi mesmo isso tudo? Ora, 15 mil pessoas, em 1808, correspondiam a 25% da população urbana do Rio de Janeiro e a 8% da de Lisboa. Onde esse pessoal todo foi acomodado, repentinamente, na cidade? E quantas embarcações foram necessárias para trazer tanta gente? Alguém pensou nisso?

Teve um que parou para pensar, sim. Foi o pesquisador e professor Nireu Cavalcanti, autor do livro "O Rio de Janeiro Setecentista", que esclareceu esta história. Lógico que ele não foi ao IBGE, mas recorreu aos arquivos do movimento do Porto do Rio de Janeiro e às listas de passageiros dos navios que chegaram naquela época.

O QUE FOI DESCOBERTO

* Como a capacidade dos navios mercantis e de passageiros, na época, era de 80 pessoas em média, seria necessária uma portentosa frota de 187 embarcações (que obviamente não existiu) para trazer os 15 mil portugueses;

* Nos anos de 1808 e 1809, segundo a Alfândega do Rio, aportaram na cidade menos de 30 embarcações trazendo a família real e seus acompanhantes;

* Somando as listas de passageiros dessas embarcações, tem-se o total de 420 pessoas, sendo 60 delas da família real (veja lista minuciosa pesquisada pelo Prof. Nireu Cavalcanti);

Um erro de quase 14.500 pessoas ou 97,5% - deve ser um recorde no IBGE. O mais grave é que embora os números corretos tenham sido divulgados pelo prof. Nireu Cavalcanti em 2004, ainda não se modificou nenhuma linha dos livros e nem do site do governo brasileiro.

Como a maior parte das revisões de nossa história, esta também tende a ser sepultada pela versão errada. Mudar livros e cabeças dá muito trabalho e despesa, quase tanto quanto pesquisar e pensar. E 15.000, afinal, é muito mais glamouroso que 420.

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O BRASIL SEM O ACRE

Geographical, statistical, and historical map of Brazil, by J. Finlayson, 1827

O BRASIL SEM O ACRE

Inspirado pela excelente minissérie "Mad Maria" na TV, trago para vocês um mapa que mostra a configuração territorial do Brasil em 1822, ainda sem a anexação do Acre, entre outras curiosidades. Foi por causa desse estado que a ferrovia Madeira-Mamoré foi construída, em Rondônia.

A exploração do comércio da borracha levou muitos brasileiros, principalmente nordestinos, à região do Acre, área que pertencia à Bolívia desde 1867. Eles se recusaram a obedecer às autoridades (que os queriam foram dali), criaram um território independente e exigiram sua anexação ao Brasil (tipo uma invasão do MST, na floresta). Acompanhe:

REPÚBLICA DO ACRE - Em 1899, com apoio do governo do Amazonas, os seringalistas brasileiros criaram a República do Acre, que logo foi extinta pelo exército brasileiro. A região foi devolvida aos bolivianos, e em 1901 a Bolívia arrendou o Acre ao The Bolivian Sindicate of New York City in North America.

ESTADO INDEPENDENTE DO ACRE - Em 1902, os brasileiros instalados no Acre se rebelaram e expulsaram as forças armadas bolivianas. Em 1903, o líder da revolta, José Plácido de Castro e Castro, foi aclamado governador do Estado Independente do Acre. Mas durou pouco.

TERRITÓRIO FEDERAL DO ACRE - Em 17 de novembro de 1903, Brasil e Bolívia assinaram o Tratado de Petrópolis: o Brasil comprou a região por 2 milhões de libras esterlinas, comprometeu-se a construir a estrada de ferro Madeira-Mamoré (olha aí a Mad Maria!) e a indenizar os americanos do Bolivian Syndicate com 110 mil libras esterlinas. No ano seguinte, o Acre foi finalmente incorporado ao Brasil como território federal e, em 1962, elevado à categoria de Estado.

Apesar de ser considerada oficialmente um grande feito, a compra desse estado é muito questionada, principalmente por causa da fortuna que custou ao País. A grande pergunta que se faz é: afinal, pra que o Brasil comprou o Acre?

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O CAMPO ONDE A HISTÓRIA PASSOU

Detalhe do Campo d d'Acclamação ( Campo de Santana ) no mapa

"Nova planta da cidade do Rio de Janeiro", E. & H. Laemmert, 1867

O CAMPO ONDE A HISTÓRIA PASSOU

Em referência ao dia 15 de Novembro, trazemos um mapa com destaque para o local onde se deu o golpe militar que instaurou o sistema republicano, em 1889.

O grande parque da atual Praça da República, vizinho à Av. Presidente Vargas, o Palácio Duque de Caxias e a sede da Central do Brasil, no Centro do Rio de Janeiro, era um areal alagadiço coberto de mato até o início do século XVIII. Durante anos foi o local onde predominaram a malandragem e os negros escravos e forros, com animadas rodas de batuque.

Apesar desta origem simples e popular, poucos lugares no mundo testemunharam tantos fatos históricos e provavelmente nenhum teve seu nome trocado tantas vezes:

* Inicialmente, foi conhecido por Largo de São Domingos devido à construção de uma capela pela Irmandade de mesmo nome;

* Em 1735, passa a ser chamado de Campo de Santana, graças à outra capela levantada num terreno doado aos Irmãos de Santana (onde hoje está a estação ferroviária Central do Brasil). Naquele tempo, o local era freqüentado por lavadeiras e desocupados, servindo ao despejo noturno do "tigre" (barris de esgoto) pelos escravos;

* Em 1790, iniciou-se um aterro daquela área. O terreno foi cercado, ganhou uma fonte e passou a ser chamado de Chafariz das Lavadeiras (demolido em 1873, parte dele encontra-se no Museu Histórico da Cidade);

* Em 24 de junho de 1818, D. João foi aclamado Rei de Portugal naquele parque, com grandes comemorações;

* Em 12 de outubro de 1822, o nome foi trocado para Campo da Aclamação, após a aglomeração popular que aclamou D. Pedro I como o primeiro imperador do Brasil;

* Em abril de 1831, no mesmo local, povo e tropas manifestaram-se contra D. Pedro I, que abdicou. O lugar então passou a ser chamado de Campo da Honra, mas este nome não "pegou" e, para o povo, continuou como "da Aclamação";

* Em 07 de setembro de 1880, após uma ampla reforma executada pelo paisagista francês Glaziou, o parque foi reinaugurado e manteve o nome de Campo da Aclamação;

* Em 1890, poucos meses após o Marechal Deodoro da Fonseca ter comandado, naquele local, o golpe militar que derrubou a Monarquia, o campo foi oficialmente designado como Praça da República, nome que persiste oficialmente, embora o povo tenha voltado a chamá-lo de Campo de Santana, como no século18.

Reparem nos nomes diferentes de algumas ruas (da Princeza, do Príncipe, da Imperatriz, do Sabão, Larga de São Joaquim, etc), na estrada de ferro atravessando o campo e na inexistência da av. Pres. Vargas, que ao ser construída reduziu drasticamente o tamanho do parque.

Quanto à proclamação da República, bem... mais uma vez a história não é como está nos livros. Foi um episódio tramado pela elite insatisfeita (fazendeiros paulistas e oficiais do Exército, na maioria) e concretizado por meio de mentiras, manipulação e injustiças - principalmente com D. Pedro II, que foi forçado a embarcar de repente para Portugal, escondido, no meio da madrugada, levando praticamente a roupa do corpo.

Se o povo soubesse o que estava acontecendo, certamente teria defendido o imperador e impedido sua expulsão do País. Os cariocas nem suspeitavam do golpe de 15 de novembro e pensavam que a movimentação das tropas no Campo de Santana era apenas uma parada militar. Quando a verdade apareceu, dois dias após, a República já estava "proclamada" e a Monarquia, em alto mar.

"Depois de lutar no Chaco Paraguaio, estou pronto para enfrentar o lodaçal político do Brasil"

( Marechal Deodoro da Fonseca)

Estava nada: primeiro presidente eleito do Brasil, Deodoro renunciou em dois anos.

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Raios e trovões

Raios e trovões

O trovão, estrondo que acompanha o raio, é uma explosão que acontece devido à alta temperatura da faísca elétrica.

O calor altíssimo do raio agita as moléculas de ar a sua volta, expandindo-as com grande velocidade, o que causa o barulho. Normalmente o som é ouvido bem depois do clarão porque a velocidade da luz (em que viaja o raio) é muito maior que a do som, que se propaga através do ar.

Para ter uma noção da distância em que aconteceu o raio, basta começar a contar os segundos após ver o traço de luz. Assim que o trovão for ouvido, divide-se o número de segundos por três. O resultado é a distância aproximada em quilômetros em que aconteceu o fenômeno.

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Capacidade da Internet podia esgotar em 2010

Capacidade da Internet pode esgotar em 2010

O crescente uso da internet e a falta de investimento em infra-estruturas devem saturar a rede de internet em apenas três anos, afirma um estudo da empresa de consultoria Nemertes Research anunciado na quarta-feira em San Francisco, nos Estados Unidos.

Segundo Nemertes, os usuários terão que contar com cortes no serviço da internet daqui a 2010 se não for elevado drasticamente o investimento. A situação será especialmente preocupante na América do Norte, acrescentou o estudo.

Os provedores deveriam investir entre US$ 42 biliões (R$ 74,7 biliões) e US$ 55 biliões (R$ 97,8 biliões) –cerca de 65% mais do que estimam os planos actuais– para elevar sua capacidade.

O principal problema é que a infra-estrutura atual não pode cobrir a crescente demanda de conexão à internet de banda larga, afirmaram os consultores.

Nemertes reconheceu que este estudo é só “a melhor aproximação possível” da situação real, pois a internet é “quase opaca à investigação”.

Segundo ele, isso ocorre porque os provedores comerciais não querem divulgar informações que pudessem chegar à concorrência ou colocar em perigo a privacidade dos usuários da Folha Online

Relativamente à conclusão quanto à impossibilidade do estudo ter um melhor resultado possível do que este quer-me parecer que as razões invocadas não devem ser tanto essas mas sim o de os utilizadores da internet não ficaram a saber que não estão a ser feitos grandes investimentos nesta área porque o que essencialmente importa é rentabilizar o negócio, ainda que o serviço do ponto de vista da qualidade se vá degradando.

boteinstein

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Cientistas criam bateria de celular que recarrega em 10 segundos

Cientistas criam bateria de celular que recarrega em 10 segundos

Não, você não leu errado. Uma revolucionária bateria que recarrega-se em apenas 10 segundos, em vez de várias horas, foi criada por cientistas norte americanos do Massachusetts Institute of Tecnology (MIT).

O segredo está num novo dispositivo que recebe carga 100 vezes mais depressa do que uma bateria convencional, podendo ser utilizado em celulares, computadores portáteis, iPods e câmeras digitais.

A mesma tecnologia também poderá permitir que um carro elétrico tenha mais autonomia de uso, eliminando um dos maiores obstáculos para a natureza: o uso de um combustível mais limpo. Além disso, a equipe envolvida no desenvolvimento afirma que sua invenção utiliza materiais que já estão disponíveis, tornando mais simples a produção em massa da bateria.

Ao que tudo indica, o modelo de bateria de lithium-fer-fosfato (LiFePO4) será menor e mais leve do que os modelos atuais. Atualmente, as baterias de LiFePO4 permitem armazenar grandes quantidades de energia, mas os processos de carga e descarga demoram várias horas.

Segundo o Daily Mail, com a descoberta de Byoungwoo Kang e Gerbrand Ceder, cientistas do MIT, uma bateria de carro poderá, desde que tenha um carregador adaptado, ser recarregada em cinco minutos, contra as seis ou oito horas que demoram atualmente.

boteinstein.

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Como afinar um violão ou guitarra

Como afinar o seu violão ou guitarra

Sempre antes de tocar seu instrumento você deve conferir a afinação, para o iniciante que ainda não tem o ouvido treinado quase sempre a afinação se torna uma tarefa difícil. Portanto existem aparelhos que foram feitos para auxíliar a tarefa de afinação.

Mas o estudante deve tentar afinar seu instrumento usando as técnicas mais tradionais, também é sempre bom pedir ajuda a alguém que já tem um pouco mais de experiência.

Ao tocar as cordas livres, a partir da mais grave, (de cima para baixo) nós emitimos os sons das seguintes notas:

MI |------------------------------------------------ 6º
Si |------------------------------------------------ 5º
Sol|------------------------------------------------ 4º
Re |------------------------------------------------ 3º
La |------------------------------------------------ 2º
MI |------------------------------------------------ 1º

Temos que dispor de um Diapasão que emite a nota LA (440 Hertz). Podemos também usar o tom de discar do seu telefone produz uma vibração que corresponde à nota Lá.
Ou até mesmo usar como referência um teclado ou um outro instrumento já afinado. Hoje em dia já existem até softwares que ajudam na tarefa deafinação.

Afinação Tradicional

1º corda Mi 5º casa afinada com o diapasão emite a nota Lá.



2º corda Si apertada na 5º casa emite a nota Mi, compara-se com a 1º corda solta, Mi.



Note a corda Sol pressionamos a quarta casa nota Si, compara-se com a segunda corda solta a corda Si já afinada



4º corda Re apertada na 5º casa emite a nota Sol, compara-se com a 3º corda solta, Sol.



5º corda La apertada na 5º casa emite a nota Re, compara-se com a 4º corda solta, Re.



6º corda Mi apertada na 5º casa emite a nota La, compara-se com a 5º corda solta, La.

Observe o gráfico da tablatura da Afinação Tradicional

Mi :|---0-------------------|
Si :|---5---0---------------|
Sol:|-------4---0-----------|
Re :|-----------5---0-------|
La :|---------------5---0---|
Mi :|-------------------5---|

Contudo este método pode ser um pouco difícil para o iniciante, tente usar mais notas na comparação isso pode tornar a afinação mais fácil.

Vamos usar os mesmos passos da afinação tradicional, só que usaremos mais notas na comparação.

1º Passo:

A 1º corda Mi 5º casa afinada com o diapason deve emitir a nota Lá.



2º Passo:

Afinação da corda 2º (nota Si), compare as notas da 1º corda afinada com as notas da segunda corda, veja:



3º Passo:

Afinação da corda 3º (nota Sol), compare as notas da 2º corda afinada com as notas da terceira corda, veja:



Lembrando que a afinação da 3º corda (Sol) é apertada na 4º casa.

e:-----------------------------------|
B:--------------------0--2--3--2--0--|
G:---4--6--7--6--4-------------------|
D:-----------------------------------|
A:-----------------------------------|
E:-----------------------------------|

4º Passo:


Afinação da corda 4º (nota Re), compare as notas da 3º corda afinada com as notas da quarta corda, veja:

e:------------------------------------|
B:------------------------------------|
G:-------------------0--2--3--2--0----|
D:--5--7--8--7--5---------------------|
A:------------------------------------|
E:------------------------------------|

5º Passo:

Afinação da corda 5º (nota La), compare as notas da 4º corda afinada com as notas da quinta corda, veja:

e:------------------------------------|
B:------------------------------------|
G:------------------------------------|
D:-------------------0--2--3--2--0----|
A:--5--7--8--7--5---------------------|
E:------------------------------------|

6º Passo:

Afinação da corda 6º (nota Mi), compare as notas da 5º corda afinada com as notas da sexta corda, veja:

e:-----------------------------------|
B:-----------------------------------|
G:-----------------------------------|
D:-----------------------------------|
A:-------------------0--2--3--2--0---|
E:--5--7--8--7--5--------------------|

Ou podemos até mesmo coparar a 6º corda com a 1º, elas tem as mesmas notas a difernça é que a 6º corda Mi é mais grave do que a 1º corda Mi.

e:-------------------0--2--3--2--0----|
B:------------------------------------|
G:------------------------------------|
D:------------------------------------|
A:------------------------------------|
E:--5--7--8--7--5---------------------|

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Dodge Tomahawk

Dodge Tomahawk - mais do que uma moto

A Dodge Tomahawk não é, legalmente, uma moto, até porque tem 4 rodas, não pode, por isso, ser conduzida numa estrada. Se o fosse, porém, facilmente atingiria os 100 km / hora em 2,5 se uma velocidade máxima de 656 km / hora! Tudo Isto se deve ao assombroso motor Viper V10 de 8275 cc e 500 Hp que a equipa. Na verdade, segundo os seus criadores, a Tomahawk é Entendida como uma escultura rolante, conceito que encontraram para exibir o novo motor - que melhor forma de o fazer, afinal?

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Nereus

Nereus - mota de água submersível

Nereus é um conceito inovador da autoria do designer Mathias Koehler que associa uma mota de água a um papagaio de papel. A direcção do veículo é assegurada por dois pedais enquanto que nos punhos se encontram os comandos dos lemes de profundidade que permitem ao Nereus a sua maior proeza: submergir.

As imersões, porém, são de curta duração, uma vez que a sua estrutura leve o impele para a superfície.

A navegação a bordo do Nereus promete ser emocionante e divertida, inclusive contra o vento, em ziguezagues. Imaginemos o movimento de um golfinho e teremos uma ideia aproximada do que este veículo inovador nos pode proporcionar. Apenas uma dúvida, que é também um receio: como é que se pára? :(

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Superbus

Superbus, o transporte colectivo do futuro

É pouco comum vermos exercícios de estilo em veículos deste género. Porém, o Superbus é tão potente e eficiente como qualquer desportivo moderno. Consegue percorrer uma auto-estrada a 250 Km/hora e, simultaneamente, deslocar-se na cidade com pacatez e segurança até ao seu destino. Ou, pelo menos, assim será, quando começar a ser produzido em 2008; para já é apenas um conceito arrojado: um transporte colectivo do futuro.

O Superbus é um projecto financiado pelo governo holandês concebido pela Universidade de Tecnologia de Delft com o intuito de ser uma alternativa aos transportes ferroviários de alta velocidade. Com 15 m de comprimento e 2,50 m de largura, as suas dimensões em nada diferem das de outras viaturas de transporte de passageiros. Porém, devido à ausência do compartimento inferior para bagagens e à colocação baixa dos assentos, possui uma altura total de apenas 1,70 m. Assemelha-se assim a uma longa lâmina que corta o ar rente ao solo com um coeficiente aerodinâmico tão invejável como 0,2!

Tal como um automóvel desportivo topo de gama o Superbus está equipado com uma panóplia de soluções tecnológicas avançadas: computador de bordo, suspensão activa, radar para detecção de obstáculos, navegação automática, etc. A propulsão será assegurada por seis motores eléctricos, um por cada uma das seis rodas, com uma potência de cerca de 300 Kw (400 HP). Como se não bastasse, linhas elegantes e agressivas fazem deste protótipo uma proposta aliciante para transportar rápida e confortavelmente até 50 passageiros estrada fora, de cidade para cidade.

Será utópico pensar que, num futuro breve, os veículos individuais desaparecerão para dar lugar aos transportes colectivos; existirão sempre como resultado da conquista pessoal da mobilidade. O argumento da poluição parece também já não fazer sentido, à medida que aparecem novos sistemas de propulsão amigos do ambiente. No entanto, o futuro dos transportes colectivos é promissor, assim consigamos encontrar soluções viáveis e interessantes como o Superbus.

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