Modalidades do Atletismo parte 5

Figura 5: Velocidades horizontais

 Figura 6: Alterações nas velocidades horizontais

FATORES QUE INFLUENCIAM AS ALTERAÇÕES NA VELOCIDADE HORIZONTAL

A habilidade de um barreirista modificar a velocidade horizontal durante cada um dos quatro apoios é influenciada pelos seguintes fatores:

1. Variações na velocidade vertical durante a fase de apoio da passada (principalmente na passada de transposição);
2. Velocidade vertical inicial no início da passada (no instante do primeiro contato com o solo); e
3. Posições e movimentos dos braços e pernas.

A PASSADA DE TRANSPOSIÇÃO

A passada de transposição pode ser melhor entendida considerando o fator 1). A alteração da velocidade vertical durante a transposição da barreira é de certa maneira similar ao salto em distância e à passada de velocidade. Todavia, também há diferenças. A Figura 7 resume tais similaridades e diferenças.

Velocistas em velocidade máxima mudam de uma velocidade vertical descendente (negativa) de -0,8 m/s na aterrissagem para 0,6 m/s na impulsão, uma alteração total de 1,4 m/s. Embora para o velocista alguma velocidade horizontal seja perdida no início da fase de apoio, ela é recuperada na final dessa fase, e a perda líquida é irrisória (Payne).

Durante o salto em distância, as mudanças em velocidade vertical são muito maiores que na velocidade: 3,8 m/s. O saltador inicia a impulsão cm menos velocidade vertical descendente que o velocista (0,6 m/s), mas gera muito mais velocidade ascendente. A perda típica de velocidade horizontal de saltadores de elite é -1,5 m/s (Hay).

Há algumas semelhanças entre a impulsão do salto em distância e a impulsão para a transposição da barreira. A fim de transpor a barreira de maneira adequada, deve ser produzida mais velocidade vertical do que na velocidade, mas menos do que no salto em distância. As mudanças líquidas em velocidade vertical nas barreiras são: 2,2 m/s (masculino) e 1,8 m/s (feminino). As menores alterações vistas entre os barreiristas resultam em menores perdas de velocidade horizontal que no salto em distância. Os homens perdem em média -0,6 m/s, e as mulheres -0,4 m/s.

Embora o salto em distância e as corridas com barreiras sejam provas diferentes, elas demonstram as relações entre a mudança em velocidade vertical e a resultante alteração na velocidade horizontal. Uma prova que requeira mudanças na velocidade vertical diferentes daquelas vistas na corrida de velocidade, especialmente aquelas que requerem grandes velocidades ascendentes, resultam em perdas de velocidade horizontal.

Grandes alterações na velocidade vertical, do tipo daquelas vistas no salto em distância e nas corridas com barreiras, são negativas para a manutenção da velocidade horizontal. Alterações mínimas na velocidade vertical, que permitam aos barreiristas do sexo masculino passar as barreiras tão baixo quanto possível, ajudarão a manter a velocidade horizontal durante a fase aérea da passada de transposição. Todavia, a maioria das mulheres, com exceção das mais baixas, não devem tentar fazer passagens tão rasantes, porque essa técnica alteraria drasticamente a amplitude da passada de transposição.

A distância percorrida durante a fase aérea da passada de transposição é praticamente a mesma para todos os níveis de habilidade de barreiristas do sexo masculino capazes de fazer três passadas entre as barreiras, aproximadamente 3,5m. Um barreirista de elite capaz de correr próximo da marcados 13.0 segundos tem uma velocidade horizontal de 8,6 m/s durante a transposição da barreira, e pode percorrer 3,5m em 0,41 segundo. O que aconteceria com um barreirista de 14.o segundos? Ele teria uma velocidade de 8,1 m/s durante a transposição da barreira, e precisará de 0,43 segundos para percorrer os 3,5 metros. Um atleta de 15.0 segundos terá uma velocidade horizontal de 7,5 m/s durante a transposição da barreira, e precisará de 0,47 segundos para percorrer a mesma distância. Finalmente, consideremos um barreirista de 16.0 segundos. Agora, a velocidade horizontal é de 7,0 m/s durante a transposição da barreira, requerendo 0,50 segundo de fase aérea.

Esse tempo aérea adicional pode ser obtido apenas se a velocidade vertical ascendente for aumentada no instante da impulsão, se houver uma grande mudança na velocidade vertical, e consequentemente uma grande perda de velocidade horizontal. Pode ser possível fazer um velocista lento passar rasante sobre a barreira, mas o resultado será uma trajetória aérea encurtada sobre a barreira, e uma maior distância deverá ser coberta pelas três passadas intermediárias. Isso pode tornar impossível chegar à próxima barreira em três passadas. Mais velocidade vertical na impulsão resulta em mais velocidade descendente a ser vencida durante as passadas de aterrissagem e de recuperação. Barreiristas velozes são capazes de efetuar passagens rasantes, porque eles são rápidos.

Figura 7: Velocidades e suas alterações durante a passada de transposição e outras atividades relacionadas

A PASSADA DE ATERRISSAGEM

Recordem que o centro de massa continua a descer ao longo de toda a passada de aterrissagem. As mudanças na velocidade durante essa passada são mostradas na figura 8. A incapacidade de recuperar uma quantidade significante de velocidade horizontal durante a passada de aterrissagem está relacionada principalmente com os movimentos dos membros sobre a barreira, principalmente da perna de passagem. Os barreiristas aterrissam com o centro de massa alto, com a perna de apoio estendida, ligeiramente atrás do centro de massa, e a perna de passagem à frente do corpo (figura 9). Embora as alterações na velocidade vertical sejam pequenas, mesmo em comparação com a passada da velocidade, os movimentos dos membros inferiores necessários para a transposição da barreira interferem com a recuperação da velocidade horizontal.

Uma vez que a fase de apoio da passada de aterrissagem provoca mínimas mudanças na velocidade vertical e virtualmente nenhuma alteração na velocidade horizontal, parece que ela não serviu a nenhum propósito útil. No entanto, se o centro de massa continuasse "caindo" de sua altura máxima sobre a barreira até sua altura no início da passada de recuperação, haveria uma velocidade descendente de - 2,32 m/s para os homens e -2,03 m/s para as mulheres para ser vencida.

Os valores observados no início da passada de recuperação são -1,54 m/s e -1,24 m/s para homens e mulheres, respectivamente. A passada de aterrissagem tem o objetivo de reduzir a velocidade vertical descendente no início da passada de recuperação em cerca de 0,8 m/s, permitindo então um aumento da velocidade horizontal.

Barreiristas novatos, em seus esforços para realizar três passadas entre as barreiras, podem tentar estender a amplitude da fase aérea da passada de aterrissagem. Aumentar a amplitude da passada de aterrissagem faz com que o barreirista assuma uma posição com o centro de massa muito baixo no início da passada de recuperação, com uma grande velocidade vertical descendente, e com isso reduz drasticamente a efetividade da passada de recuperação. Todo o esforço durante essa passada será dirigido para vencer a velocidade vertical, restando pouco a fazer para recuperar a velocidade horizontal perdida.

A noção de voltar ao solo tão rápido quanto possível após a transposição da barreira não tem o objetivo de recuperar a velocidade horizontal perdida, mas sim o de interromper parcialmente a queda do centro de massa. Se os barreiristas não fizerem isso, mais velocidade descendente será acumulada, o que dificultará a recuperação da velocidade horizontal durante a passada de recuperação.

A habilidade do barreirista descer sua perna de ataque rapidamente durante a transposição é crítica para iniciar a interrupção da queda do centro de massa o mais cedo possível. A maneira mais efetiva de antecipar o contato com o solo é manter a perna de ataque estendida e perpendicular ao solo, e o tornozelo em flexão plantar no momento do apoio.

Em resumo, a passada de aterrissagem interrompe parcialmente a queda do centro de massa, o que reduz a quantidade de velocidade descendente a ser vencida na próxima fase de apoio.

Uma vez que a velocidade horizontal se altera de maneira mínima durante toda a passada de aterrissagem, observa-se nela e na fase aérea da passada de transposição uma velocidade semelhante. Quando somamos os tempos relativos mostrados na figura 3 para a fase aérea da passada de transposição e as duas fases da passagem de aterrissagem (32,0% + 8,7% + 6,8%), verificamos que a velocidade horizontal é reduzida pela passada de transposição durante quase a metade do ciclo de quatro passadas. Esse fato torna a as perdas de velocidade horizontal antes da transposição da barreira ainda mais significante.

Figura 8: Velocidades e suas alterações durante a passada de aterrissagem

Figura 9

A PASSADA DE RECUPERAÇÃO

As alterações na velocidade são mostradas na Figura 10. A alteração na velocidade vertical durante a passada de recuperação não é muito menor que na passada de transposição. Todavia, durante a passada de transposição perde-se velocidade horizontal, enquanto na passada de recuperação essa velocidade é aumentada. Como os barreiristas recuperam velocidade horizontal na passada de recuperação, se a variação na velocidade vertical é tão grande quanto na passada de transposição? Algo deve ser diferente.

O primeiro fator responsável pelo ganho de velocidade horizontal durante a passada de recuperação é a posição das pernas, que é similar àquela da corrida normal. Isso torna a passada de recuperação mais efetiva que a passada de transposição para gerar aumento de velocidade horizontal. Além disso, a velocidade horizontal foi reduzida durante a transposição da barreira, o que facilita a aplicação de força para trás sobre o solo.

O terceiro e mais importante fator está relacionado à natureza da variação na velocidade vertical. Durante a fase de apoio da passada de transposição, a velocidade vertical se altera, de um pequeno valor negativo a um grande valor positivo (de -0,4 m/s a + 1,8 m/s para os homens; de -0,4 m/s a +1,5 m/s para as mulheres). Durante a passada de recuperação as condições se revertem, mudando de um grande valor negativo para um pequeno valor positivo.

A fim de produzir grandes velocidades verticais, necessárias para a transposição da barreira, os músculos da perna de apoio devem estar em condições concêntricas a maior parte do tempo. Para vencer a grande velocidade vertical negativa (para baixo), durante a maior parte da fase de apoio da passada de recuperação os músculos devem estar em condições excêntricas (tentando encurtar, enquanto comprimento das fibras aumenta). Pesquisas feitas por Cavagna e outros têm mostrado que músculos em ação excêntrica exercem forças muito maiores que em ações concêntricas. Essas pesquisas também mostram que músculos previamente submetidos a condições excêntricas geram forças maiores durante ações concêntricas que se sigam imediatamente..

Em resumo, devido a essas propriedades contráteis dos músculo sob diferentes condições iniciais, uma grande variação na velocidade vertical é associada com um ganho de velocidade horizontal.

Figura 10: Velocidades e suas alterações durante a passada de recuperação

A PASSADA PREPARATÓRIA

As alterações de velocidade nessa passada são mostradas na Figura 11. Em termos de velocidade vertical, o início da fase de apoio da passada preparatório é muito semelhante a uma passada de corridas de velocidade. A velocidade vertical no momento da impulsão foi ligeiramente menor que a do velocista. Devido a essas condições favoráveis no que diz respeito às variações na velocidade vertical, seria de se esperar uma grande variação na velocidade horizontal, mas os ganhos observados são muito pequenos.

Barreiristas são bons velocistas, e baseado em dados de Matthews, homens e mulheres são capazes de atingir velocidades máximas de 10,5 m/s e 9,5 m/s, respectivamente. No início da passada preparatória, as velocidades horizontais de homens e mulheres são 9,00 m/s e 8,69 m/s. Os homens em média poderiam aumentar a velocidade horizontal em 1,5 m/s, e as mulheres em 0,8 m/s.

Um modelo matemático das provas de velocidade (Dapena e Feltner) prediz um aumento entre 0,2 e 0,3 m/s em uma única passada quando se corre a essas velocidades. Um número maior de passadas é necessário para que se atinja a velocidade máxima, algo que não está à disposição dos barreiristas, pois a próxima passada será uma outra passada de transposição. Ainda assim, os barreiristas não são capazes de produzir os aumentos esperados em velocidade para essa passada. Por quê?

Embora as velocidades verticais na passada preparatória sejam muito similares às da passada da corrida de velocidade, a fase aérea é mais curta. Ela é encurtada pela ação prematura da perna livre, que é trazida para baixo mais cedo. Esse balanço menos ativo da perna livre provavelmente interfere na capacidade de gerar velocidade horizontal durante a passada preparatória.

Embora a curta duração da fase aérea na passada preparatória reduza a possibilidade de ganho em velocidade horizontal, essa técnica tem um propósito útil: ela reduz a velocidade vertical no início da passada de transposição para -0,35 m/s e -0,42 m/s para homens e mulheres, respectivamente. Lembre-se que em uma passada do velocista, esses valores são de -0,8 m/s. A velocidade negativa inferior à esperada no início da passada de transposição minimiza as alterações na velocidade vertical que seriam necessárias para a transposição da barreira. Como resultado, as perdas em velocidade horizontal são minimizadas durante o longo período da fase aérea da passada de transposição.

Em resumo, a passada preparatória fornece as bases para uma transposição efetiva, mas como resultado não pode ajudar a gerar muita velocidade horizontal.

Figura 11: Velocidades e suas alterações durante a passada preparatória

CONCLUSÕES

Cada uma das quatro passadas que formam um ciclo nas provas com barreiras têm um objetivo específico. Os efeitos latentes da transposição da barreira e da preparação para a próxima passagem alteram cada passada entre as barreiras, tornando impossível reproduzir em qualquer uma delas as características de uma passada típica das corridas de velocidade. A passada preparatória permite a transposição da barreira com mínimas perdas de velocidade horizontal, reduzindo as alterações na velocidade vertical durante a fase de apoio da passada de transposição. A passada de aterrissagem interrompe a queda do centro de massa, de maneira que velocidade horizontal possa ser recuperada durante a passada de recuperação.